De atração turística a propaganda nazista: a história dos dirigíveis no Brasil:poker de graça

“A árvore foi arrancada com raiz e tudo”.

Passado o susto inicial, o capitão Hugo Eckener (1868-1954) recebeu as boas-vindas do antropólogo Gilberto Freyre (1900-1987), representante do governo pernambucano. Depoispoker de graçaser reabastecidopoker de graçagás hidrogênio, o dirigível seguiu viagem rumo ao Riopoker de graçaJaneiro. Na então capital federal do país, o zepelim atracou, três dias depois, no Campo dos Afonsos, na Zona Oeste da cidade.

Em 1936, os pousos e as decolagens foram transferidos para a Base Aéreapoker de graçaSanta Cruz. Lá, foi construído o aeroporto Bartolomeupoker de graçaGusmão. Se o Recife ergueu uma torrepoker de graçaatracação, o Rio construiu um hangarpoker de graça274 metrospoker de graçacomprimento por 58 metrospoker de graçalargura.

“O Graf Zeppelin chegou ao Brasil no mesmo diapoker de graçaque saiu o resultado das eleições para presidente. E simplesmente ‘roubou a cena’. Ler sobre o ‘charuto voador’ despertava mais atenção do que sobre a vitóriapoker de graçaJúlio Prestes”, compara Charles Narloch, doutorpoker de graçaMuseologia e Patrimônio pela Universidade Federal do Estado do Riopoker de graçaJaneiro (UNIRIO) e tecnologista do Museupoker de graçaAstronomia e Ciências Afins (MAST).

A torrepoker de graçaatracação no Recife foi restauradapoker de graça2013 pelo artista plástico Jobson Figueiredo. Já o hangar na Base Aéreapoker de graçaSanta Cruz, no Rio, foi tombado pelo Instituto do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional (IPHAN) e, atualmente, é propriedade da Força Aérea Brasileira (FAB).

Na cultura popular

A passagem do Graf Zeppelin pelos céus do Recife foi mostrada no filme Retratos Fantasmas (2023), dirigido e roteirizado por Kleber Mendonça Filho. O documentário foi escolhido para representar o Brasil na busca por uma indicação ao Oscarpoker de graçaMelhor Filme Internacional.

O dirigível alemão serviupoker de graçainspiração, também, para O Crime do Bom Nazista (Todavia, 2023), escrito por Samir Machadopoker de graçaMachado. O romance policial é ambientado no interiorpoker de graçaum zepelim alemão.

“Durante meu mestrado, tive aulaspoker de graçaFilosofia e Literatura onde se analisavam a linguagempoker de graçaregimes totalitários, e seus paralelos com o bolsonarismo. Daí, nasceu a ideia do mistério que move o enredo: um assassinato onde a vítima é um judem homossexual e todos a bordo são nazistas”, explica o autor.

No livro Os Zeppelins nos Céus do Brasil, Cristiano Rocha Affonso da Costa recorda que, na décadapoker de graça1930, os dirigíveis ajudavam a vender os mais variados produtos,poker de graçarefrigerantes, como o guaraná Antarctica, até cigarros, como Lucky Strike, passando por sapato, óleopoker de graçamotor e leitepoker de graçapó.

Ao longo das décadas, os zepelins inspiraram artistas dos mais diferentes gêneros – tanto na horapoker de graçacompor, caso do cantor e compositor Chico Buarque, autor de Geni e o Zepelim, da peça Ópera do Malandro (1979), quanto na horapoker de graçaescolher um nome parapoker de graçabandapoker de graçarock, como a britânica Led Zeppelin – a ideia, no caso, teria partido do integrantepoker de graçaoutro supergrupo: o baterista Keith Moon, do The Who.

Quem não gostou nem um pouco do nome (“zepelimpoker de graçachumbo”,poker de graçalivre tradução) foi Eva von Zeppelin, a neta do Conde Zeppelin. Menos ainda da capa do primeiro álbum do Led Zeppelin, lançadopoker de graça1969, que reproduzia o exato momento da explosão do dirigível Hindenburg,poker de graça1937.

Final infeliz

Aindapoker de graçaRetratos Fantasmas, o cineasta Kleber Mendonça Filho lembra do tempopoker de graçaque, estudantepoker de graçaJornalismo, conheceu Alexandre Moura, que trabalhava na cabinepoker de graçaprojeção do antigo Art-Palácio, do Recife. O cineasta comparou a salapoker de graçacinema a “um navio prestes a ser afundado”.

Considerado um dos maiores estúdios cinematográficos da Alemanha, a Universum Film AG, mais conhecida pela sigla UFA, foi fundadapoker de graça18poker de graçadezembropoker de graça1917 e produziu, entre outros, o clássico Metropolis (1927), dirigido por Fritz Lang (1890-1976).

“Desdepoker de graçaorigem, o cinema foi visto como forte ferramentapoker de graçapropaganda política e doutrinária. Neste contexto, a UFA tornou-se aliada do governo nazista na representaçãopoker de graçauma boa reputação da Alemanha no exterior. A produtora ganhou tanta popularidade no país que qualquer filme alemão era taxadopoker de graçafilme da UFA”, explica o historiador Arthur Gustavo Lira do Nascimento, doutorpoker de graçaHistória pela Universidade Federalpoker de graçaPernambuco (UFPE).

“Ao mesmo tempopoker de graçaque, na Alemanha, a UFA se alinhava ao nazismo, a produtora se expandiapoker de graçanosso país”.

No Brasil, a UFA inaugurou duas salaspoker de graçacinema: UFA-Palácio,poker de graçaSão Paulo, no dia 13poker de graçanovembropoker de graça1936, depois rebatizadapoker de graçaArt-Palácio, e Art-Palácio, no Recife, no dia 10poker de graçamarçopoker de graça1940. Os dois cinemas foram projetados pelo arquiteto brasileiro Rino Levi (1901-1965).

Segundo o historiador Flaviano Bugatti Isolan, professorpoker de graçaHistória Contemporânea na Universidade do Estado do Riopoker de graçaJaneiro (UERJ) e autor do artigo Cinema Alemão no Brasil nos Anos 1920 e 1930: Percursospoker de graçauma Política Cultural Exterior, havia planospoker de graçainaugurar uma terceira salapoker de graçaCampinas (SP).

Ter uma salapoker de graçacinema para chamarpoker de graçasua e, principalmente, para exibir os próprios filmes não era um privilégio da UFA. Outros estúdios cinematográficos, como a Metro-Goldwyn-Mayer (MGM) e a Paramount Pictures, também tiveram.

“Filmespoker de graçapropaganda nazista nunca tiveram grande circulação no Brasil”, afirma o historiador Flaviano Isolan. “Logo, os produtores notaram que, para atrair público, a propaganda tinha que ser menos escancarada e mais sutil. E começaram a produzir comédias, romances e musicaispoker de graçaviés nazista. Ao contrário dos filmespoker de graçaHollywood, fantasiosos e romantizados, os alemães eram realistas e defendiam valores patrióticos”.

Como exemplo, cita Heróis Sem Pátria (1933), O Velho E O Novo Rei (1934) e Juventude Ardente (1937).

O Art-Palácio do Recife fechou suas portaspoker de graça1993 e o Art-Paláciopoker de graçaSão Paulopoker de graça2009.

Propaganda nazista

O Graf Zeppelin é, nas palavraspoker de graçaCristiano Rocha Affonso da Costa, “o dirigívelpoker de graçamaior sucesso da história”. Ao todo, realizou 590 voos – 68 deles para o Brasil – e transportou cercapoker de graça13 mil passageiros.

Entre outras proezas, deu a volta ao mundopoker de graça1929 – a viagem,poker de graça21 dias, foi patrocinada pelo magnata William Randolph Hearst (1863-1951) – e levou cientistas até o Árticopoker de graça1931. Podia alcançar a velocidadepoker de graça128 km/h e transportar até 40 passageiros.

Se um navio levavapoker de graça15 a 21 dias para cruzar o Atlântico, um dirigível percorria o mesmo trajetopoker de graçaapenas três dias e meio. Mas, se, por um lado, o tempopoker de graçatravessia era menor; o preço da passagem, por outro, era maior, bem maior – correspondia a uma primeira classepoker de graçanaviopoker de graçaluxo.

Tripulantes e passageiros viajavampoker de graçaum compartimento chamado “gôndola”, onde funcionava, além das cabinespoker de graçacomando epoker de graçacontrole, a cozinha, o refeitório, os dormitórios e os banheiros.

No filme Indiana Jones e a Última Cruzada (1989), o intrépido arqueólogo é perseguido por um oficial nazista na gôndolapoker de graçaum zepelim. Disfarçadopoker de graçabilheteiro, dá um soco no sujeito e o atira janela abaixo.

O que transportava a gôndola era o “invólucro” ou “envelope”, nome dado à parte superior do dirigível.

“Vamos supor que o corpo do dirigível seja um pacotepoker de graçabiscoito – oupoker de graçabolacha, dependendopoker de graçaonde você mora. Dentro dele, há vários biscoitos. Cada um equivale a um balão (ou célulapoker de graçagás). No caso do Graf Zeppelin, eram 17, todos inflados com gás mais leve que o ar”, explica Cristiano Rocha Affonso da Costa.

Os gasespoker de graçaelevação mais usados eram o hidrogênio e o hélio. Se o primeiro é barato epoker de graçafácil obtenção, o segundo é caro epoker de graçadifícil produção. Outra diferença importante: o hidrogênio é altamente inflamável.

“Num primeiro momento, os dirigíveis funcionavam como meiopoker de graçatransporte. Mas, com a chegadapoker de graçaHitler ao poder, se tornaram instrumentospoker de graçapropaganda nazista”, afirma o historiador Dirceu Marroquim, doutorpoker de graçaHistória Social pela Universidadepoker de graçaSão Paulo (USP), e coautor do livro Zeppelin no Recife (2015),poker de graçaparceria com Jobson Figueiredo.

“Muitos deles, inclusive, passaram a ostentar uma suástica no leme”.

Gigante dos ares

Além do Graf Zeppelin, outro dirigível,poker de graçafabricação alemã, também fazia a rota Europa-América do Sul: era o LZ 129 Hindenburg. Seu primeiro voo para o Brasil aconteceu no dia 31poker de graçamarçopoker de graça1936 e conduzia, entre os passageiros, o maestro Heitor Villa-Lobos (1887-1959).

Comparado ao Graf Zeppelin, o Hindenburg era um pouco maior: tinha 245 metrospoker de graçacomprimento – quase o tamanho do transatlântico britânico Titanic, que tinha 269 metros – e 41,2 metrospoker de graçalargura. Atingia a velocidadepoker de graça135 km/h e transportava até 72 passageiros.

Cada passageiro podia transportar até 20 quilospoker de graçabagagem. Mais do que isso, as malas tinham que ser despachadas por navio, sem custo adicional.

Maior e mais moderno: o Hindenburg tinha “piloto automático”, sistemapoker de graçaaquecimento e salapoker de graçafumantes – no Graf Zeppelin, fumar era proibido.

A tripulação era dividida entre equipe técnica e geral: o capitão coordenava o primeiro grupo, que incluía engenheiros, maquinistas e operadorespoker de graçaleme, e o comissáriopoker de graçabordo, o segundo,poker de graçacozinheiro a médico.

Acidente ou sabotagem?

Se o Graf Zeppelin realizou, entre 1930 e 1937, 68 viagens para o Brasil, o Hindenburg realizou, entre 1936 e 1937, apenas oito. Dessas oito, duas foram estratégicas: uma experimental para Buenos Aires, na Argentina,poker de graça1934, e outrapoker de graçahomenagem à colônia alemã no Paraná e Santa Catarina,poker de graça1936.

Nas duas ocasiões, o dirigível sobrevoou cidades como Porto Alegre, Joinville e Pelotas. Em Blumenau, a passagem do Hindenburg foi saudada por buzinaspoker de graçacarros, sirenespoker de graçafábricas e sinospoker de graçaigrejas.

“A maioria das pessoas sabia que os dirigíveis sobrevoariam suas cidades. A notícia chegava com diaspoker de graçaantecedência, através das rádios ou dos jornais”, explica o roteirista Saulo Adami, um dos diretores do documentário O Dirigível (2019), ao ladopoker de graçaAlessandro Vieira e Carlos Alexandre Martins. “Mesmo assim, muitos se surpreenderam com o tamanho dos zepelins. Disseram que eram assombrosos”.

O LZ 129 Hindenburg teve vida curta: no dia 6poker de graçamaiopoker de graça1937, pegou fogopoker de graçaLakehurst,poker de graçaNova Jersey (EUA). A tragédia durou inacreditáveis 34 segundos. Morreram 13 dos 36 passageiros e 22 dos 61 tripulantes.

“O que aconteceu naquele dia foi uma fatalidade”, lamenta o historiador Cristiano Rocha Affonso da Costa. “Duas comissões, uma da Alemanha e outra dos EUA, investigaram a explosão e descartaram a hipótesepoker de graçasabotagem. O que houve foi vazamentopoker de graçagás aliado à eletricidade estática”.

Já Charles Narloch, do MAST, compara a tragédiapoker de graçaHindenburg ao naufrágio do Titanic,poker de graça1912. “Alémpoker de graçaserem os maiores do mundo, eram tidos como ‘infalíveis’. A tragédia do Hindenburg comoveu o mundo. Para o Brasil, ficou o gosto amargopoker de graçauma promessa que não se cumpriu”, lamenta.

O LZ Graf Zeppelin foi desmontadopoker de graça1940. Sua carcaça foi usada na construçãopoker de graçaaviõespoker de graçaguerra.

Máquina mortífera

O Conde Zeppelin entrou para a história da aviação por emprestar seu sobrenome à empresa que fundoupoker de graça1908, a Companhia Zeppelin. O primeiro modelo que inventou, o LZ 1, tinha 137 metrospoker de graçacomprimento, chegou a 390 metrospoker de graçaaltura e caiu depoispoker de graçavoar por 18 minutos.

Durante a Primeira Guerra, seus zepelins foram transformadospoker de graçanaves militares. No dia 31poker de graçamaiopoker de graça1915, o LZ 38 bombardeou a cidadepoker de graçaLondres e deixou um saldopoker de graça28 mortos e 60 feridos.

Ao todo, os 109 dirigíveis fabricados durante a guerra, 89 deles pela Companhia Zeppelin, mataram 557 pessoas e feriram outras 1.358. Não por acaso, foram apelidadospoker de graça“Baby Killers”.

Curiosamente, o primeiro piloto a realizar um voo totalmente controladopoker de graçadirigível foi um brasileiro: Alberto Santos-Dumont (1873-1932). Foi no dia 20poker de graçasetembropoker de graça1898. Seu invento tinha 25 metrospoker de graçacomprimento, era equipado com motorpoker de graça12 cavalos e chegou a uma altitudepoker de graça400 metros.