Carro elétrico: como China quer exportar 'trânsito silencioso' para o mundo a partir do Brasil:1xbet 777 mobile

Uma revolução que a China vem tentando exportar para o Ocidente a partir1xbet 777 mobilepaíses como o Brasil.

Ao menos duas das mais bem-sucedidas empresas chinesas do ramo — a BYD e a Great Wall Motors — desembarcaram recentemente no país anunciando investimentos bilionários. O movimento tem potencial para ser o mais robusto plano1xbet 777 mobileprodução automobilística elétrica chinesa fora da China.

Para Pequim, é mais do que uma oportunidade1xbet 777 mobileavançar sobre um mercado promissor e ainda não explorado. É também a chance1xbet 777 mobileabrir dianteira na disputa com os Estados Unidos por parcerias tecnológicas com o Brasil para produção1xbet 777 mobileitens essenciais como chips e pela exploração1xbet 777 mobilereservas brasileiras1xbet 777 mobileminerais críticos, como lítio e metais1xbet 777 mobileterras raras.

O que os chineses fizeram com o trânsito?

Mais da metade da frota mundial1xbet 777 mobilecarros elétricos — que baterá os 77 milhões1xbet 777 mobileunidades1xbet 777 mobile2025 — circula na China.

Em 2022, quando a venda global desse tipo1xbet 777 mobileveículo atingiu o recorde1xbet 777 mobile10 milhões1xbet 777 mobileunidades, a China foi responsável por 60% delas — e já bateu a meta estabelecida pelo próprio governo para 2025. Em comparação, os EUA responderam por apenas 8% das vendas1xbet 777 mobile2022, segundo os dados da Agência Internacional1xbet 777 mobileEnergia.

“Há 15 anos, quando a China se questionou sobre como poderia chegar a ter uma presença privilegiada na produção mundial1xbet 777 mobileautomóveis, percebeu que não tinha chances1xbet 777 mobilecompetir nos veículos convencionais à combustão, porque já havia produção1xbet 777 mobileponta e escala da Europa, dos Estados Unidos, do Japão e da Coreia do Sul. Então, o governo chinês decidiu se diferenciar indo na eletrificação, investindo no desenvolvimento1xbet 777 mobilebaterias”, diz Cássio Pagliarini, consultor automotivo da Bright e ex-diretor1xbet 777 mobilemarketing da Hyundai.

“Hoje, eles têm dez anos1xbet 777 mobilevantagem sobre as concorrentes1xbet 777 mobileoutros países tanto1xbet 777 mobiletecnologia quanto1xbet 777 mobilepreço1xbet 777 mobileprodução1xbet 777 mobilebateria.”

A ideia não era só aumentar a presença no setor automotivo — o governo chinês percebeu que o investimento poderia ajudar o país a reduzir os índices1xbet 777 mobilepoluição1xbet 777 mobilesuas cidades e engrossar1xbet 777 mobilepolítica climática, além1xbet 777 mobilelimitar a dependência da importação1xbet 777 mobilepetróleo e ajudar a economia após a crise1xbet 777 mobile2008.

A China começou a criar pesados incentivos fiscais aos eletrificados (elétricos e híbridos, que funcionam com sistema elétrico e à combustão) e a firmar volumosos contratos estatais para transporte público verde,1xbet 777 mobileum processo que segue1xbet 777 mobilecurso.

O termo "eletrificado" tem sido usado para se referir a carros com algum nível1xbet 777 mobileeletrificação, e não necessariamente se refere apenas aos carros movidos 100% a energia elétrica.

Em junho deste ano, a China anunciou o plano mais ambicioso1xbet 777 mobileimpulsionamento do setor automobilístico verde: serão US$ 72,3 bilhões1xbet 777 mobilepacote1xbet 777 mobileincentivos fiscais ao longo1xbet 777 mobilequatro anos.

De outro lado, Pequim aplicou tributos sobre os veículos a combustão. O emplacamento1xbet 777 mobileum carro a gasolina no país custa algumas dezenas1xbet 777 mobilemilhares1xbet 777 mobiledólares e pode levar anos para ser aprovado. Já os elétricos estão isentos1xbet 777 mobilequalquer burocracia ou custo para circular.

O resultado foi uma profusão1xbet 777 mobilefabricantes1xbet 777 mobileveículos eletrificados chineses — algumas estimativas apontam para ao menos 300 delas no mercado.

“A BYD e a GWM, que são grandes, já estão chegando no Brasil, mas sabemos1xbet 777 mobileao menos outras duas ou três montadoras chinesas que estudam entrar no mercado1xbet 777 mobilebreve”, afirmou Pagliarini, que alegou motivos contratuais para não abrir os nomes das fabricantes que lhe fizeram consultas.

O que os chineses viram no Brasil?

Há pouco mais1xbet 777 mobileuma semana, a BYD, que superou a americana Tesla, do bilionário sul-africano Elon Musk, como maior produtora1xbet 777 mobileveículos elétricos do mundo, anunciou que fará um investimento inicial1xbet 777 mobileR$ 3 bilhões1xbet 777 mobileuma planta industrial1xbet 777 mobileCamaçari, na Bahia, e que “não poupará recursos para assumir a liderança na venda1xbet 777 mobileveículos no país.”

A planta, que pertencia à americana Ford e produzia os modelos Ka e EcoSport, mas cuja operação se encerrara1xbet 777 mobile2021, foi alvo1xbet 777 mobileuma intensa negociação entre chineses e americanos ao longo dos últimos 9 meses.

Na prática, a fábrica se tornou um símbolo1xbet 777 mobileuma disputa geopolítica maior entre EUA e China por influência1xbet 777 mobilemercados globais relevantes. Concretizar o negócio se converteu também1xbet 777 mobileuma prioridade para o governo1xbet 777 mobileLuiz Inácio Lula da Silva (PT), que pressionou para que o negócio fosse fechado ainda durante a visita do presidente brasileiro ao país,1xbet 777 mobileabril, o que não aconteceu.

“Em todas as reuniões que tivemos com o presidente Lula, ele disse que tem1xbet 777 mobilemente uma reindustrialização do Brasil, mas quer que isso seja feito com fábricas1xbet 777 mobilealta tecnologia, com inovação muito expressiva e geração expressiva1xbet 777 mobilenúmero1xbet 777 mobilepostos1xbet 777 mobiletrabalho. E que o presidente tem na China um aliado, seja como produtor, seja como consumidor, para reindustrializar o Brasil”, afirmou à BBC News Brasil o ex-ministro das Cidades Alexandre Baldy, conselheiro da BYD no Brasil desde o fim1xbet 777 mobile2022.

Tanto o governo federal quanto o da Bahia se lançaram a fazer intermediações entre Ford e BYD para desfazer impasses na venda. Mas as tratativas ainda se alongaram por quase três meses após a visita do líder brasileiro à China.

A transação, fechada por cerca1xbet 777 mobileR$150 milhões, ainda não foi oficializada publicamente pelas partes. No entanto, é considerada tão certa que já motivou o envio1xbet 777 mobilemais1xbet 777 mobile40 mil currículos1xbet 777 mobilemetalúrgicos e funcionários administrativos para a empresa chinesa (a expectativa é1xbet 777 mobilegeração1xbet 777 mobileaté 5 mil empregos diretos no auge da operação fabril).

As reformas na planta devem começar nas próximas semanas e a expectativa da BYD é que seus primeiros modelos com DNA brasileiro cheguem ao mercado até o final do ano que vem.

“Em cinco anos, esperamos estar entre as três maiores montadoras do Brasil, com uma entrega1xbet 777 mobile300 mil novas unidades por ano e com 70%1xbet 777 mobilecada uma delas com conteúdo brasileiro”, diz Baldy.

Além do modelo 100% elétrico batizado1xbet 777 mobileDolphin, a empresa produzirá no Brasil o Song Plus, um híbrido que, na versão brasileira, deverá ter motor a combustão totalmente movido a etanol.

A BYD enfrentará no Brasil a concorrência1xbet 777 mobileuma velha conhecida sua.

A Great Wall Motors (GWM) anunciou há poucos dias a expansão da capacidade produtiva1xbet 777 mobile20 mil para 100 mil unidades1xbet 777 mobileveículos eletrificados por ano em1xbet 777 mobileplanta,1xbet 777 mobileIracemápolis, no interior paulista.

A fábrica, que pertencia à Mercedes Benz até 2021, tem passado por adaptações para iniciar1xbet 777 mobilepré-produção industrial1xbet 777 mobile1o1xbet 777 mobilemaio1xbet 777 mobile2024.

Na próxima semana, a marca pretende lançar um novo modelo 100% elétrico no país, que se juntará ao SUV híbrido Haval H6 e à picape média Poer.

“Fora da China, até então, a GWM só tinha fábricas pequenas na Tailândia e na Rússia, para atender demandas mais locais. A operação da GWM no Brasil será a primeira no Ocidente, não temos nada na Europa ou nos EUA. É uma chegada1xbet 777 mobileum novo mercado e uma chegada com um aporte1xbet 777 mobileR$10 bilhões1xbet 777 mobileinvestimentos da matriz chinesa aqui até 2031”, disse à BBC News Brasil Ricardo Bastos, diretor1xbet 777 mobilerelações institucionais e governamentais da GWM, mesmo posto que ocupou por quase 12 anos na Toyota.

O interesse das montadoras chinesas no Brasil alia motivos geopolíticos, econômicos e tecnológicos.

Em 2021, o Brasil já era o maior destino estrangeiro1xbet 777 mobileinvestimentos chineses no mundo.

“No ano passado, a venda1xbet 777 mobilecarros no Brasil foi1xbet 777 mobile2 milhões1xbet 777 mobileunidades, mas nós já tivemos quase 4 milhões sendo vendidas por ano,1xbet 777 mobile2012. Onde há um mercado desse tamanho não atendido por montadoras chinesas no mundo?”, diz Pagliarini.

Segundo Baldy, a BYD está convencida1xbet 777 mobileque o Brasil deve acelerar o processo1xbet 777 mobilesubstituição da frota nacional à combustão por veículos elétricos, o que abriria um mercado ainda maior para a empresa no país.

“Mas o Brasil também serviria como um hub1xbet 777 mobileexportação para toda a América Latina, com as facilidades do Mercosul e, possivelmente, até mesmo pra Europa, ainda mais se for concluído o acordo Mercosul-União Europeia”, diz Pagliarini.

Bastos, no entanto, vai além. “Brasil e China têm uma parceria estratégica e a relação hoje evoluiu para além1xbet 777 mobileintercâmbio comercial1xbet 777 mobileprodutos, para uma transferência1xbet 777 mobiletecnologia”.

A GWM e a BYD trabalham com a perspectiva1xbet 777 mobileprodução1xbet 777 mobilediversas partes do veículo, inclusive1xbet 777 mobilebaterias, com fornecedores brasileiros. Nos planos das montadoras estaria até mesmo a possibilidade1xbet 777 mobileapoiar a exploração1xbet 777 mobilelítio no país, mineral também alvo1xbet 777 mobileinteresse das maiores potências mundiais.

Caro pra comprar, barato pra circular

Ao menos inicialmente, porém, as montadoras chinesas não entram no mercado com condições para atender a todos os bolsos. O modelo mais barato da BYD, por exemplo, custa quase R$ 150 mil.

A explicação para o preço alto é dupla. Primeiro, ao entrar1xbet 777 mobileum mercado novo, as empresas optam por produtos que lhes garantam maior margem1xbet 777 mobilelucro, caso dos modelos mais sofisticados, e que permitam adequar aos poucos a escala1xbet 777 mobileprodução, para evitar eventuais perdas e prejuízos no processo.

Segundo porque os carros elétricos não conseguem, por enquanto, competir1xbet 777 mobilepreço com os populares à combustão.

Pagliarini dá um exemplo para ilustrar a situação: “No Brasil, o Renault Kwid elétrico custa R$146mil, enquanto o mesmo carro à combustão sai por R$ 69 mil. É certo que o preço dos eletrificados vai baixar, mas não acredito que eles alcançarão os valores dos populares a gasolina atuais”.

Na China, a BYD é capaz1xbet 777 mobileproduzir o seu veículo mais barato a um custo que equivale a R$ 55 mil — mas não prevê por enquanto que o modelo chegue ao Brasil, tampouco nesta faixa1xbet 777 mobilepreço.

Para o consumidor que opta por um elétrico, a vantagem financeira está na hora1xbet 777 mobilecircular: o custo do quilômetro rodado1xbet 777 mobileum elétrico é,1xbet 777 mobilemédia, 20% do valor por km à gasolina, no Brasil.

Faz especialmente sentido para quem roda muito com o carro, como motoristas1xbet 777 mobileaplicativo. Na semana passada, a empresa e aplicativo1xbet 777 mobiletransporte individual 99 anunciou que pretende facilitar a compra1xbet 777 mobile300 veículos da BYD para seus motoristas.

Segundo Pagliarini, a presença dos elétricos e híbridos no Brasil vai crescer nos próximos anos, mas é esperado que as montadoras tradicionalmente instaladas no país reajam com agilidade a uma eventual competição com os chineses.

“Projetamos que até 2032, entre 38% e 40% da frota estará nessa categoria. Deles, os chineses deverão ser uns 20%”.