O poderoso robô que pode partir um navio ao meio:sportingbet brasil

A indústriasportingbet brasildesmantelamentosportingbet brasilnavios atualmente é uma das mais sujas e exploradoras do mundo.

Quando navios gigantescos se retiramsportingbet brasilanos transportando cargas como benssportingbet brasilconsumo ou petróleo entre continentes, muitas vezes acabam numa praia altamente poluídasportingbet brasilalgum lugar no sul da Ásia. Lá, os trabalhadores usam tochas movidas a combustíveis fósseis para desmontar cuidadosamente os navios. As roupassportingbet brasilproteção são escassas. As fatalidades não são.

Contaminantes, incluindo metais pesados, muitas vezes são levados para o mar a partir dessas praias. Os trabalhadores e as comunidades locais estão frequentemente expostos a materiais perigosos, incluindo o amianto. Durante a próxima década, 15 mil navios precisarãosportingbet brasilreciclagem – mais do dobro do volume da última década, estima a Bimco, o Conselho Marítimo Báltico e Internacional.

A Leviathan e outras empresas tentam encontrar maneirassportingbet brasilfazer esse trabalhosportingbet brasilforma muito mais limpa e segura. Ainda assim, não há garantiassportingbet brasilque conseguirão competir com os estaleiros extremamente baratos do sul da Ásia.

“Em comparação com a reciclagem tradicionalsportingbet brasilnavios, temos muito, muito baixo carbono”, diz Lawrence ao explicar como o maquinário nas instalações da Leviathansportingbet brasilStralsund, na costa báltica da Alemanha, será movido por eletricidade, e não por combustíveis fósseis no local, e que o aço recuperado será transportado para fábricassportingbet brasiltoda a Europasportingbet brasiltrens elétricos. As operações comerciais deverão começar nos próximos meses, acrescenta.

O sistema da empresa é uma misturasportingbet brasiltecnologias estabelecidas. Os braços robóticos são do tipo que funciona nas fábricassportingbet brasilautomóveis, por exemplo, e o jatosportingbet brasilágua é fabricado pela ANT AG, outra empresa alemã.

Esse dispositivo explode uma misturasportingbet brasilágua e areia a altas pressões – uma tecnologia tão precisa que é usada por especialistassportingbet brasileliminaçãosportingbet brasilbombas para cortar os fusíveis das bombas.

“Alguém tem que se aproximar da bomba, ativar o sistemasportingbet brasilmanipulação”, diz Till Weber, gerente geral da ANT AG, “e depois ir o mais longe possível”. Felizmente,sportingbet brasiltais situações o jato pode ser operado a uma distânciasportingbet brasilmeio quilômetro. Está atualmentesportingbet brasiluso na Ucrânia, acrescenta Weber.

Quando se tratasportingbet brasilcortesportingbet brasilnavios, esse sistema requer muito menos trabalhadores do que o desmantelamento tradicionalsportingbet brasilnavios, e Lawrence argumenta que um dia poderá concluir o trabalho muito mais rapidamente. O softwaresportingbet brasilcomputador desenvolvido pela Leviathan planeja automaticamente como desmontar uma embarcação da maneira mais eficiente possível.

Por outro lado, tudo isso tem um custo e os braços do robô devem ser devidamente montadossportingbet brasilplataformas especiais fixadassportingbet brasildoca seca. Não é possível simplesmente colocá-lo na praia.

Sefer Gunbeyaz, da Universidadesportingbet brasilStrathclyde, estudou a exposição dos trabalhadores a materiais tóxicossportingbet brasilinstalaçõessportingbet brasildesmantelamentosportingbet brasilnavios no Reino Unido e na Espanha. Mesmo nesses países, a exposição – particularmente a partículassportingbet brasilchumbo e ferro – era “preocupante”, descobriram ele e colegas.

“É um começo promissor”, diz ele, sobre o sistema baseadosportingbet brasiljatosportingbet brasilágua na Alemanha. No entanto, ele observa que os contaminantes presentes na água utilizada para o desmanche dos navios ainda devem ser cuidadosamente geridos.

Lawrence explica que as instalaçõessportingbet brasilStralsund contarão com uma áreasportingbet brasilcontenção projetada para capturar a água dos jatos e as substâncias tóxicas expelidas dos navios. Depoissportingbet brasilcuidadosamente descontaminada, essa água pode ser utilizada para cortes posteriores.

A Elegant Exit Company, com sede na Holanda, também afirma que pode desmantelar naviossportingbet brasilforma responsável. No início deste ano, começou a reciclar o Wan Hai 165, um navio porta-contêineressportingbet brasil160 metrossportingbet brasilcomprimento.

A empresa utiliza cortadores movidos a gássportingbet brasilsuas instalações no Bahrein, mas diz que remove materiais perigosos antessportingbet brasilprocessar os naviossportingbet brasilgrandes peçassportingbet brasilaço,sportingbet brasilaté 25 toneladas, para transporte.

"Desmontamos um navio como Lego", diz uma porta-voz, explicando que a ideia é desmontar cada navio com segurança, parte por parte. A empresa avaliará cortadores mecânicos a jatosportingbet brasilágua, plasma e hidráulicos no futuro.

A reciclagemsportingbet brasilnavios tem sido um negócio sujo há muito tempo, diz Ingvild Jenssen, fundadora e diretora da Shipbreaking Platform, uma organização não governamental que monitora essa indústria.

"O que é ainda mais chocante é que temos todo um setor marítimo que está bem consciente dos problemas", acrescenta.

Alguns armadores tentam enviar navios da Europa para estaleirossportingbet brasildesmantelamentosportingbet brasilnavios no Sul da Ásia, apesarsportingbet brasiltais exportações serem ilegais.

Uma investigação da BBCsportingbet brasil2020 revelou que três plataformas petrolíferas detidas pela Agência Escocesasportingbet brasilProtecção Ambiental (Sepa)sportingbet brasil2018 tinham sido destinadas ao desmantelamentosportingbet brasiluma praia na Índia.

Desde então, duas das estruturas foram desmanteladas num estaleiro aprovado pela União Europeia na Turquia. “[A terceira plataforma, Ocean Princess] ainda não foi desmontada e recuperada, pois só foi exportada para a Turquiasportingbet brasilmaiosportingbet brasil2023”, diz Colin Morrow, da Sepa.

Uma documentação melhor dos materiais perigosos contidos num recipiente poderia ajudar os recicladores a processá-lossportingbet brasilforma adequada, sugere a Jenssen.

Kuishuang Feng, da Universidadesportingbet brasilMaryland, concorda e acrescenta que os proprietáriossportingbet brasilembarcações também podem pagar uma taxa ao comprar um navio, que pode ser devolvida se ele posteriormente for reciclado com segurança.

Tanto Feng como Jenssen afirmam que a legislação atual, incluindo a Convençãosportingbet brasilHong Kong recentemente ratificada, não vai longe o suficiente para tornar sustentável o desmantelamentosportingbet brasilnavios. No entanto, uma porta-voz da Organização Marítima Internacional argumenta que a convenção reduzirá os impactos ambientais da reciclagemsportingbet brasilnavios.

Soluçõessportingbet brasilalta tecnologia podem fazer a diferença. Lawrence diz que a Leviathan espera licenciar o seu sistema para outros estaleirossportingbet brasildesmantelamentosportingbet brasilnavios - embora insista que só permitiria issosportingbet brasilambientes seguros e controlados, com a mesma capacidadesportingbet brasilcapturasportingbet brasilsubstâncias perigosas que, segundo ele, existesportingbet brasilStralsund.

Da forma que está atualmente, a situaçãosportingbet brasilmuitos estaleiros do Sul da Ásia continua a sersportingbet brasil“exploração constante”, argumenta Jenssen. “Você tem trabalhadores que vão trabalhar – e não voltam para casa.”