Titanic: curiosidades sobre o famoso naufrágio ocorrido há 110 anos:casino online romania

casino online romania Era noite e a maior parte dos passageiros dormia quando, exatamente 110 anos atrás, um iceberg interrompeu aquela que seria a primeira viagem do mais impressionante naviocasino online romaniapassageiros até então construído, o Titanic.

O navio estava a 41 quilômetros por hora. Menoscasino online romania3 horas depois, já havia se tornado um naufrágio, afundado nos confins do Atlântico.

Seus destroços foram localizados apenascasino online romaniasetembrocasino online romania1985 — a embarcação dividiu-secasino online romaniaduas partes, separadas a 800 metroscasino online romaniadistância, a 3.843 metroscasino online romaniaprofundidade, a 650 quilômetros do Canadá.

A BBC News Brasil ouviu especialistas para apresentar algumas curiosidades instigantes sobre esse naufrágio que se tornou tão famoso.

'Inafundável'

"Nem Deus afunda o Titanic"? A famacasino online romania"inafundável" tinha lá suas razões. "Para a engenharia, o Titanic ficou famoso porque foi o primeiro naviocasino online romaniaque houve a aplicaçãocasino online romaniaum conceitocasino online romaniaprojeto que visava a compartimentar o navio, dividindo-ocasino online romaniavários compartimentos, sendo que cada um seria estanque, ou seja, se a água inundasse um compartimento, não seria capazcasino online romaniainundar o seguinte", explica o engenheiro naval Alexandrecasino online romaniaPinho Alho, professor do Departamentocasino online romaniaEngenharia Naval e Oceânica da Politécnica da Universidade Federal do Riocasino online romaniaJaneiro (UFRJ).

O problema, explica o professor, era que tal projeto esbarrou no desafio que era passar as tubulações e cabos elétricos ao longo do navio. "Qual foi a solução? Calcularam um limite razoável esperado [para inundação]casino online romaniacasocasino online romaniaavaria, concluíram que a água não chegaria até o teto, e criaram compartimentos mais ou menos estanques, ou seja, foram lá e fizeram uma proteção só até bem próximo ao teto", diz Alho.

Não é preciso lembrar que o choque com o iceberg foi tão grande que tornou essa ideia insuficiente. "O rasgo que foi feito no casco alcançou metade do comprimento. Lógico que a água chegou até o teto", acrescenta ele.

"O navio entroucasino online romaniauma condição que chamamoscasino online romaniaalagamento progressivo, um ponto a partir do qual não há mais como salvar a embarcação: você pode acionar todas as bombas, tomar todas as providências, não é possível tirar a água numa vazão maior do que ela entra", contextualiza.

"O projeto já tinha sido divulgado na época como ocasino online romaniaum barco 'insubmersível'", complementa o engenheiro civil Thierry Stump, construtor naval e navegador.

"Uma das grandes defesas era que havia um montecasino online romaniaporões separados, com paredes semiestanques entre eles,casino online romaniamaneira que ainda que se rasgassem dois consecutivos ainda não seria suficiente para afundá-los."

"Entretanto, o iceberg pegou lateralmente o barco e destruiu muitos anteparos e paredes transversais. Inundou muito mais do que a capacidade", salienta ele.

Professor na Universidade Federal Fluminense, o engenheirocasino online romaniatransportes Aurélio Soares Murta ressalta que mesmo o sistemacasino online romaniafechamento dos tais compartimentos estanques acabou não funcionando como planejado. Culpa do forte impacto contra um material inferior ao aço utilizado hojecasino online romaniaembarcações do tipo.

"A batida foi tão forte que ocasionou uma torção na estrutura do navio. Essas portas não conseguiram fechar. Elas emperraram", conta. "A metalurgia da época era diferente. O Titanic foi feito com o melhor aço disponível, mas isso é incomparável ao que temos hoje."

O engenheiro metalúrgico Jan Vatavuk, professor na Universidade Presbiteriana Mackenzie, explica que até a décadacasino online romania1940 os cascoscasino online romanianavios eram feitos com chapas metálicas rebitadas — só a partircasino online romaniaentão passaram a ser peças soldadas.

"Houve uma evolução muito grande das técnicas e dos materiais. A solda é um processo mais agressivocasino online romaniatermoscasino online romaniamudançacasino online romaniamicroestrutura na região fundida, já que coloca um material derretido para unir as chapas", contextualiza ele.

"E a partir da segunda Guerra Mundial, o aço passou a ser fabricado com uma porcentagem mais baixacasino online romaniacarbono e mais altacasino online romaniamanganês. O graucasino online romanialimpeza dos materiais também melhorou. Hoje o aço é um material mais tenaz, mais adequado a superestruturas."

Vatavuk define os navios contemporâneos como "vigas elásticas", capazescasino online romaniasuportar a flexão causada pelos constantes movimentos das ondas. "Em casocasino online romaniagrandes tempestades, suportam bem. Temoscasino online romaniaevitar a fadiga dos materiais o máximo possível."

Mascasino online romaniagrandes acidentes sempre é preciso lembrar que há falhas humanas. Para os especialistas, no caso do Titanic havia um fator: a intensa pressão para que o navio fosse rápido, mesmo precisando enfrentar adversidades como uma região cheiacasino online romaniaicebergs.

Isto porque havia um prêmio, instituídocasino online romania1839, chamadocasino online romaniaFlâmula Azul, que visava a reconhecer e dar publicidade aos navios mais rápidos nas travessias transatlânticas. E o Titanic era candidatíssimo a ganhar a honraria.

"Na época, os navios eram a maior obracasino online romaniaengenharia que a humanidade era capazcasino online romaniarealizar", ressalta Alho. "Havia uma disputa entre as principais companhias e também as principais nações construtorascasino online romanianavios do mundo. No caso, Inglaterra e Alemanha. Cada uma queria fazer o navio maior e mais rápido."

O reconhecimento considerado oficial era o tal prêmio. "Os países disputavam isso", comenta o professor.

E a primeira viagemcasino online romaniaum navio era a melhor para conseguir bater esses recordes. Segundo o engenheiro, isso ocorre porque é quando a embarcação "experimenta as melhores condições para a travessia".

"O casco e a hélice estão limpos, os motorescasino online romaniacondições perfeitas… A primeira viagem é momento ótimo para atingir a maior velocidade possível. E o Titanic tentou fazer isso", diz ele.

Há relatoscasino online romaniasobreviventes dizendo que o comandante do navio, mesmo tendo recebido a notíciacasino online romaniaque havia icebergs nas proximidades, hesitoucasino online romaniadiminuir a velocidade, justamente porque não queria perder a oportunidadecasino online romaniachegar o quanto antes ao destino final.

Irmãos do Titanic

O Titanic não foi filho único. No início do século 20, a empresa White Star Line encomendou três navios transatlânticos aos estaleiros da Harland and Wolffcasino online romaniaBelfast. Projetados por uma equipecasino online romaniaponta, deveriam ser os maiores, mais seguros e mais luxuosos navios do mundo.

"Os projetos foram muito divulgados na época", comenta o engenheiro Stump. As embarcações foram feitas entre 1908 e 1915 e eram chamadascasino online romaniaClasse Olympic. Os dois primeiros a entraremcasino online romaniaprodução foram o Olympic,casino online romania1908, e o Titaniccasino online romania1909. O terceiro, originalmente chamadocasino online romaniaGigantic, começou a ser feitocasino online romania1911.

Curiosamente, os três se envolveramcasino online romaniaacidentes. O Olympic entroucasino online romaniaoperaçãocasino online romaniajunhocasino online romania1911 e, no mesmo ano, colidiu com um cruzador. Foi reparado e voltou a navegar. Durante a I Guerra Mundial, a embarcação foi convocada pela Marinha Real Britânica para transportecasino online romaniatropas — chegou a batercasino online romaniaum submarino alemãocasino online romania1918.

Voltou à operação civilcasino online romania1920 e só foi aposentadocasino online romania1935. Era chamadocasino online romania"Velho Confiável".

A viagem inaugural do Titanic foi iniciadacasino online romania10casino online romaniaabrilcasino online romania1912. Por muito pouco o navio não colidiu com uma outra embarcação logo na saída do portocasino online romaniaSouthampton. Na noitecasino online romania14casino online romaniaabril, houve o naufrágio histórico.

O Gigantic também não teve carreira longa. Acabou rebatizado como Britannic e, requisitado pela Marinha Real Britânica, transformou-secasino online romaniaum navio hospital durante a I Guerra. Afundoucasino online romanianovembrocasino online romania1916.

Apesarcasino online romaniagrandes para a época — tanto o Olympic quanto o Titanic foram os maiores do mundo quando ficaram prontos —, são navioscasino online romaniadimensões modestas comparados aos transatlânticos atuais.

"Era o possante da época, o gigante dos mares. Mas se comparado com umcasino online romaniahoje, parece um barquinho", comenta Murta.

O Titanic media 269 metroscasino online romaniacomprimento. Entre tripulação e passageiros, ele comportava cercacasino online romania3,3 mil pessoas. O maior naviocasino online romaniapassageiros do mundo atualmente é o Wonder of the Seas, que tem 362 metroscasino online romaniacomprimento, acomoda 7 mil passageiros e 2,3 mil tripulantes.

Melhoriascasino online romaniasegurança

O naufrágio do Titanic, uma tragédia que terminou com a mortecasino online romaniacercacasino online romania1.500 pessoas, abriu um precedente para que diversas melhoriascasino online romaniasegurança fossem adotadas. A evolução da tecnologia,casino online romanialá para cá, também contribuiu — é claro.

A começar pelo usocasino online romaniaequipamentos como radar. Os primeiros equipamentos do tipocasino online romaniaalto mar foram utilizados apenas a partir da Segunda Guerra Mundial. "Naquela época [do Titanic], era tudo no recurso visual", explica Alho. "Um marinheiro ficava no alto do mastro para ver se conseguia localizar um iceberg. Era uma maneira precária, ainda mais com o navio andando na velocidade máxima."

Melhoriascasino online romaniaprotocolo também foram instituídas. O Titanic terminou com muitos mortos porque nem equipamentoscasino online romaniasalva-vidas havia para todos. "Como o navio 'não ia afundarcasino online romaniajeito nenhum', eles reduziram a quantidadecasino online romaniabotes pela metade", diz Alho.

"O acidente do Titanic foi um divisorcasino online romaniaáguas para a segurança", comenta Murta. "Depois dele, navios passaram a ter normas estruturais para a fabricação, padrõescasino online romaniasegurança e planoscasino online romaniaevacuação consistentes."

"E, claro, hoje radares e sonares identificam icebergs muito antescasino online romaniaum navio encontrar com ele. Além disso, as cartas náuticas, o mapeamento dos mares, tudo ficou muito mais sofisticado", acrescenta ele.

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