Os limites da física e da economia que impedem que meganavios fiquem cada vez maiores:roleta da sorte google

roleta da sorte google Quando o Ever Ace — um dos maiores navios porta-contêineres do mundo — saiu do portoroleta da sorte googleYantian, na China,roleta da sorte google14roleta da sorte googleagostoroleta da sorte google2021, manobrando cautelosamente pelo Mar do Sul da China, ele partiu para bater um novo recorde mundial.

Até hoje, nenhum outro navio carregou um volumeroleta da sorte googlecontêineres tão grande — o equivalente a 21.710 contêineresroleta da sorte google6 metros (20 pés)!

O Ever Ace, com 399,9 metrosroleta da sorte googlecomprimento e 61,5 metrosroleta da sorte googlelargura, é colossal, mas existem dezenasroleta da sorte googlenavios porta-contêineres com tamanhos similares navegando hojeroleta da sorte googledia. E muitos outros estão sendo construídos.

Dois destes navios, empilhados verticalmente, teriam quase a altura do maior edifício do mundo, o Burj Khalifa,roleta da sorte googleDubai, nos Emirados Árabes Unidos.

Se você consultar uma lista dos maiores navios porta-contêineres do mundo, vai notar que todos eles têm 400 metrosroleta da sorte googlecomprimento, ou um pouco menos, e cercaroleta da sorte google60 metrosroleta da sorte googlelargura. É mais ou menos o limite atual deste tiporoleta da sorte googleembarcação.

O númeroroleta da sorte googlerazões para este limite é surpreendente — e provavelmente você nunca vai ver navios porta-contêineres muito maiores que estes. Mas por quê?

A infraestrutura dos portos

Há cercaroleta da sorte google5,5 mil navios porta-contêineresroleta da sorte googletodo o mundo. Juntos, eles seriam capazesroleta da sorte googlecarregar 25 milhõesroleta da sorte googleTEUs (unidade equivalente a contêineresroleta da sorte google20 pés). Isso se todas estas embarcações estivessem totalmente carregadas ao mesmo tempo.

George Griffiths, editorroleta da sorte googlemercadosroleta da sorte googlecontêineres globais da empresa fornecedoraroleta da sorte googleinformações e análiseroleta da sorte googlemercados S&P Global Commodity Insights, explica que as encomendas mundiaisroleta da sorte googlenovos navios porta-contêineres devem aumentar esta capacidade totalroleta da sorte googlesurpreendentes 25%roleta da sorte googlepoucos anos.

"Estamos vendo um grande númeroroleta da sorte googlemeganavios porta-contêineres sendo construídos", diz ele. "A quantidaderoleta da sorte googlenavios com capacidade para transportar maisroleta da sorte google14 mil contêineres é imensa."

Somente na última década, a capacidade média dos navios porta-contêineres aumentouroleta da sorte googlemenosroleta da sorte google3 mil para cercaroleta da sorte google4,5 mil TEUs. E existem atualmente maisroleta da sorte google50 navios com capacidaderoleta da sorte google21 mil TEUs ou mais. Praticamente todos eles foram construídos nos últimos cinco anos.

Mas estes navios desafiam os limites dos portos — até dos maiores do mundo, segundo Griffiths.

Para carregar e descarregar os contêineres, os guindastes precisam alcançar todo o navio.

Os navios porta-contêineres também precisam virar para os lados, passar por eclusas e canais, incluindo os canaisroleta da sorte googleSuez e do Panamá, que têm restriçõesroleta da sorte googletamanho.

Além disso, é fundamental evitar que os navios encalhem. Em alguns portos, as embarcações maiores chegam, na verdade, a tocar o fundo e deslizar pelo cascalho,roleta da sorte googlevezroleta da sorte googleflutuar sobre a água, conta Stavros Karamperidis, chefe do Gruporoleta da sorte googlePesquisaroleta da sorte googleTransporte Marítimo da Universidaderoleta da sorte googlePlymouth, no Reino Unido. É uma manobra que exige extremo cuidado.

Acomodar navios muito maiores do que os existentes hojeroleta da sorte googledia exigiria uma enorme reforma da infraestrutura portuária, o que seria extremamente caro.

"Por que você investiriaroleta da sorte googlenavios maiores se, para isso, você também precisaria investir quantias imensas nos portos?", questiona Griffiths.

Karamperidis também destaca que os navios maiores sofrem ainda restriçõesroleta da sorte googlesuas rotasroleta da sorte googlenavegação, por serem bastante vulneráveis às condições climáticas. Eles não costumam cruzar o Oceano Pacífico, por exemplo, com suas violentas tempestades. Naviosroleta da sorte googlemédio porte às vezes perdem centenasroleta da sorte googlecontêineres no Pacífico.

"Por isso, os navios [ultragrandes] navegam perto da costa, para não enfrentar grandes ondas. É questãoroleta da sorte googleestabilidade", explica.

Karamperidis acrescenta que a maior parte dos portos americanos não tem tamanho suficiente para receber os navios porta-contêineres maiores. Apenas algumas embarcações com capacidaderoleta da sorte googlecercaroleta da sorte google20 mil TEUs já atracaramroleta da sorte googleportos dos Estados Unidos.

Com tudo isso, é possível observar que as limitações sobre o tamanho das embarcações não têm tanto a ver com os imensos desafios da engenharia para construir navios colossais — mas, sim, com a economia e a logística necessária para operar estes gigantes.

"Fisicamente, na verdade, não existe um limite", afirma Rosalind Blazejczyk, arquiteta naval e sócia-gerente da empresa Solis Marine Consultants. Mas ela ressalta que existe, sim, um limite para a quantidaderoleta da sorte googlecontêineres que podem ser empilhados um sobre o outroroleta da sorte googleum navio, antes que o contêiner do fundo da pilha comece a ceder com o peso.

Os contêineres também são amarrados para que fiquem no lugar dentro do navio — e estes sistemas têm limites para a quantidaderoleta da sorte googlecaixotes que podem ser fixados com segurança,roleta da sorte googleacordo com John Simpson, colegaroleta da sorte googleBlazejczyk na Solis.

Outra questão é como estes navios muito largos e compridos enfrentam as ondas.

Ao navegar diretamente por uma sequênciaroleta da sorte googleondas, os navios podem sofrer um fenômeno conhecido como rolamento paramétrico.

Isso acontece porque, à medida que as ondas passam ao longo do comprimentoroleta da sorte googleum navio porta-contêineres muito grande,roleta da sorte googleproa eroleta da sorte googlepopa podem ficar acima da água quando a crista da onda estiver no meio do navio.

Isso deixa a parte superior da proa e da popa sem o suporte necessário da água embaixo delas. A variação deste suporte, à medida que as ondas continuam a passar, pode fazer o navio sacudirroleta da sorte googleforma estranharoleta da sorte googleum lado para outro.

"Você tem grandes ângulosroleta da sorte googlerolamento com ondas não muito altas", afirma Blazejczyk.

Os naviosroleta da sorte googlegrande porte enfrentam mais riscoroleta da sorte googleenfrentar este fenômeno. E os navios porta-contêineres também têm escotilhas muito grandes no convés. Isso significa queroleta da sorte googleestrutura geral é mais fraca que aroleta da sorte googleoutros navios — e mais suscetível a vergar ou a sofrer torções.

"Eles são como uma caixaroleta da sorte googlesapatos sem tampa", explica Blazejczyk.

Em mares calmos, não há problema, mas limitar quando ou onde um navio pode navegar pode ser mais um fator para limitarroleta da sorte googleutilidade.

Fatores econômicos

Outro tiporoleta da sorte googleclima que precisa ser considerado é o econômico. Griffiths destaca que o preço do petróleo, no momento, está excessivamente alto, e que os maiores navios porta-contêineres consomem imensas quantidadesroleta da sorte googlecombustível.

Investirroleta da sorte googlenavios ainda maiores pode não ser a decisão financeira mais inteligente no futuro — mesmo considerando que estes custos atualmente são mais do que cobertos pelas tarifasroleta da sorte googlefrete astronômicas praticadas no mundo todo, devido à atual demandaroleta da sorte googlemovimentaçãoroleta da sorte googlecargas.

Karamperidis afirma que, para que os navios porta-contêineres com capacidade bastante superior a 25 mil TEUs sejam viáveis, a economia daroleta da sorte googleoperação precisaria mudar.

O Canalroleta da sorte googleSuez provavelmente será sempre um gargalo para os navios que vão da Ásia para a Europa. Mas, segundo ele, não é impossível imaginar um navio com 30 mil TEUs (ou similar) viajando, um dia, por uma rota que vá da China até um porto africano próspero, por exemplo.

"Talvez nós possamos ver este tiporoleta da sorte googlenavio viajando entre a Ásia e Mombasa [o maior porto do Quênia]", afirma.

O atual tetoroleta da sorte google24 mil TEUs para a capacidade dos navios porta-contêineres é mais ou menos um reflexo tanto dos limites econômicos, quanto da infraestrutura portuária, da configuração das vias marítimas mais movimentadas do mundo e da engenharia.

Mas sempre há a possibilidaderoleta da sorte googleque, um dia, alguém com dinheiro suficienteroleta da sorte googlealgum lugar do planeta encomende um navio que transforme até os gigantescos porta-contêineresroleta da sorte googlehojeroleta da sorte googleanões. Seria certamente uma maravilha a ser contemplada.

- Texto originalmente publicado em http://www.mi-rob.com/vert-fut-62126269

roleta da sorte google Leia a versão original desta reportagem roleta da sorte google (em inglês) no site BBC Future roleta da sorte google .

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