Como Fiji mudou para sempre a formaque es freebet en ecuabetse viajar:que es freebet en ecuabet

Inicialmente, o Departamentoque es freebet en ecuabetDefesa dos EUA considerava cobrar do público pelo usoque es freebet en ecuabetseu sistemaque es freebet en ecuabetGPS. Mas depois que um avião coreano saiu do cursoque es freebet en ecuabet1983 e foi abatido na União Soviética - na época, o espaço aéreo soviético era restrito -, o presidente Ronald Reagan anunciou que o GPS seria disponibilizado a todos na esperançaque es freebet en ecuabetse evitar que isso se repetisse. Essa decisão abriu o caminho para as empresas desenvolverem equipamentos para o uso civil.

No finalque es freebet en ecuabet1990, havia 16 satélites GPS instalados, o suficiente para o sistema funcionar na maioria dos casos ao redor do mundo. Empresas como a Trimble Navigation disponibilizaram receptores individuais ao público. Esses dispositivos se mostraram úteis a militares durante a Guerra do Golfo Pérsico, e pilotos comerciais que o usavam esporadicamenteque es freebet en ecuabetforma não oficial.

O potencial do GPS estava se tornando evidente. Mas, na aviação comercial, ele precisava ser testadoque es freebet en ecuabetum ambiente controlado antes que o uso pudesse se disseminar.

Com a crescente demanda por voosque es freebet en ecuabetsuas fronteiras, a pequena nação insular estava ansiosa por melhorar seu sistemaque es freebet en ecuabetnavegação. Norman Yee, ex-diretor executivo da Autoridadeque es freebet en ecuabetAviação Civilque es freebet en ecuabetFiji (Caaf), conta no livroque es freebet en ecuabetmemórias Catching the Wind ("Pegando o vento",que es freebet en ecuabettradução livre) que o oficialque es freebet en ecuabetoperaçõesque es freebet en ecuabetvoo Jack Snow se mudou da Nova Zelândia a Fiji e trouxe com ele o entusiasmo com a tecnologiaque es freebet en ecuabetGPS.

O custo era acessível: Fiji poderia terque es freebet en ecuabetcada aeronaveque es freebet en ecuabetsua frota doméstica um receptor GPS no mesmo valorque es freebet en ecuabetse equipar um aeroporto com uma baliza por radar.

Fiji pioneira

E Fiji estava bem posicionada para ser pioneira. Para uma nação pequena,que es freebet en ecuabetindústriaque es freebet en ecuabetaviação doméstica estava bem desenvolvida, com 19 aeródromos comerciais e sete aeroportos privados. Com maisque es freebet en ecuabet300 ilhas espalhadas por maisque es freebet en ecuabet500 mil quilômetros quadrados, os testes podiam abranger terra, mar, montanhas, padrões climáticos tropicais intensos e longas rotasque es freebet en ecuabetvoo - tudo dentroque es freebet en ecuabetum único espaço aéreo.

Fiji se aproximou dos EUA e da Administração Federalque es freebet en ecuabetAviação americana (FAA, na siglaque es freebet en ecuabetinglês) para se voluntariar como o campoque es freebet en ecuabettestesque es freebet en ecuabetnavegação do GPS. A FAA concordouque es freebet en ecuabetfinanciar o aprimoramento da infraestrutura, fornecendo equipamento e suporte técnicoque es freebet en ecuabettroca do conhecimento resultante dos testes. Levaria maisque es freebet en ecuabetum ano para preparar o sistema. Além da instalação do equipamento, novas rotasque es freebet en ecuabetvoo tiveram que ser mapeadas; manuais, desenvolvidos; e pilotos e equipes, treinados.

Ilaitia Tabakaucoro atuava como controladorque es freebet en ecuabettráfego aéreo no aeroportoque es freebet en ecuabetNadi quando a tecnologia GPS foi colocadaque es freebet en ecuabetprática. Durante minha visita a Fiji, encontrei-o no aeroporto, onde está a sede da Caaf. O escritório fica ao lado da torreque es freebet en ecuabetcontroleque es freebet en ecuabettráfego do aeroporto, talvez a primeira do mundo a lidar com aeronaves comerciais que dependemque es freebet en ecuabetGPS.

Ele se lembra da primeira vez que voouque es freebet en ecuabetum avião com GPS, com dois amigos pilotos levando-osque es freebet en ecuabetNadi a uma pequena ilha a nordeste. O avião tinha sido recentemente equipado com GPS, mas ninguém o usava até então. Eles decolaram e seguiram pela costa norteque es freebet en ecuabetViti Levu até chegarem à cidadeque es freebet en ecuabetVolivoli - um sinalizador visual -,que es freebet en ecuabetonde eles viraram à esquerda sobre o oceano.

Eles esperavam avistar a ilhaque es freebet en ecuabetdestino. Mas os ventos daquele dia estavam incomuns, e o avião foi lançado mais ao norte do que o previsto. Eles estavam perdidos no ar quando Tabakaucoro lembrou do receptorque es freebet en ecuabetGPS. Em poucos minutos, voltaram à rota. Essa foi uma experiência reveladora para um grupo acostumado às antigas formasque es freebet en ecuabetnavegar pelos céus.

O 24º e último satélite entrouque es freebet en ecuabetoperação no finalque es freebet en ecuabet1993 e,que es freebet en ecuabetabrilque es freebet en ecuabet1994, Fiji tornou-se oficialmente o primeiro país a incorporar o GPSque es freebet en ecuabetseu sistemaque es freebet en ecuabetnavegação. Imediatamente isso promoveu a pequena nação. "Ficamos muito entusiasmados com o que conseguimos", Yee me contou. "Isso nos colocou entre os grandes da aviação". Também foi uma benção para o próspero setor turístico do país.

Fiji provou que o GPS poderia melhorar a aviaçãoque es freebet en ecuabetvárias maneiras, tornando-a mais rápida, eficiente e segura. Neste quartoque es freebet en ecuabetséculo desde que Fiji adotou a navegação GPS para seus voos domésticos, a tecnologia foi empregadaque es freebet en ecuabettodo o mundo, muitas vezes com a ajuda direta dos especialistasque es freebet en ecuabetFiji. Há 31 satélites hoje, e a maioria dos 24 originais já foi aposentada e substituída.

O clima não é mais um obstáculo como no passado. "Antes, o hábito era voltar (para o aeroportoque es freebet en ecuabetorigem) quando o tempo estava ruim", disse Tabakaucoro. "O GPS garantiu que se chegue ao destino". Mesmoque es freebet en ecuabetmeio a uma tempestade. Mesmo com uma visibilidade terrível.

Navegação precisa

Os aviões podem agora voar por horas sobre o oceano com navegação precisa. E mais aeronaves podem estar no ar com segurança. Em vezque es freebet en ecuabetuma distânciaque es freebet en ecuabet160 km entre duas aeronaves voando na mesma direção, as regulamentações internacionais agora exigem apenas 37 km, segundo os oficiais da Caaf. Um avião tinha que voar 18 minutos atrásque es freebet en ecuabetoutro àque es freebet en ecuabetfrente.

Hoje, isso foi reduzido para 10 minutos. Além disso, os temposque es freebet en ecuabetvoo também foram reduzidos, uma vez que os aviões podem voar diretamente ao destino, e nãoque es freebet en ecuabetsinalizador a sinalizador.

Antes do GPS, as aeronaves eram obrigadas a voar com combustível suficiente para uma viagemque es freebet en ecuabetvolta, no casoque es freebet en ecuabetnão conseguirem pousarque es freebet en ecuabetseu destino. Depois que o GPS tornou essa precaução desnecessária, os aviões passaram a voar com menos carga. Um relatório da ONUque es freebet en ecuabet1996 concluiu que o aumento da eficiênciaque es freebet en ecuabetcombustível significou que os receptoresque es freebet en ecuabetGPSque es freebet en ecuabetFiji se pagaramque es freebet en ecuabetapenas três meses.

Apesarque es freebet en ecuabettodas as nossas reclamações sobre os aeroportos e voos contemporâneos, talvez seja um conforto lembrar que, graças à pequena naçãoque es freebet en ecuabetilhas do Pacífico, Fiji, estamos chegando aos nossos destinos com mais rapidez e segurança do que nunca.

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